Aviadores suicidas occidentales en la segunda guerra mundial
Breve historia de los aviadores suicidas occidentales
Hasta el año 1914 las aeronaves no fueron equipados con armamento, únicamente contaban con revólveres o pistolas, armas personales que portaban los pilotos. Los primeros combates aéreos consistían en intercambio de disparos con armas ligeras o lanzamiento de granadas desde arriba a las aeronaves enemigas.
La primera vez que tenemos constancia del suicidio de un piloto al estrellarse contra otro avión enemigo, sucedió durante la Primera Guerra Mundial, efectuado por un legendario piloto de guerra ruso, Piort Nikolaevich Nesterov, el 8 de Septiembre de 1914, en la cercanías de la ciudad de Zholkva, Piotr Nikolaevich Nesterov se encuentra en el aire con aeronave de fuerzas rivales, pilotada por Franz Malina y Friedrich von Rosenthal – ambos sobrevolaban destacamentos del Ejército Ruso en vuelo de reconocimiento en aeronave “Albatros”, a una altitud inalcanzable para disparos anti-aéreos. Piotr N. Nesterov se dirigió a interceptar la aeronave enemiga en su ligero y rápido avión “Morane”. Los austriacos intentaron evitar el encuentro pero Nesterov los alcanzo e impacto con su aeronave la superficie del timón de “Albatros”. Ambas aeronaves cayeron a la tierra y todos sus ocupantes fallecieron.
Los suicidas alemanes, “Selbstopftreínsatz”
Cierto informe de una fuente sin identificar aseguraba que -los pilotos alemanes se lanzaban en picado contra los bombarderos rusos, que hacía que ambos... cayeran a tierra envueltos en llamas-. Este testimonio estaría indicando una clara inversión de papeles desde que, en 1941, los pilotos soviéticos sacaban el valor de la desesperación para embestir a los atacantes de la Luftwaffe durante el primer día de la Operación Barbarroja.
Inspirados por Ernst Udet y puestos en practica gracias a la insistencia de la gran piloto Hanna Reichs, un puñado de germanos fueron destinados a misiones suicidas, en un inicio Ernst Udet pensó que se podían poner en practica algún proyecto de avión para colisionar con el enemigo. Tras el suicido de Ernst Udet en 1941(de un disparo en la cabeza), al ser responsabilizado por Hitler y Hermann Göring por el fracaso de la Batalla de Inglaterra y del Frente Orientar, su supuesta amante y piloto de aviones Hanna Reichts empezó a mostrar el proyecto primero a Himmler y después al Fuhrer, sin embargo el proyecto chocaba con muchos obstáculos ya que muchos miembros de la Lutwaffe pensaban que no era necesario llegar hasta ese extremo, pero cuando Hanna contacto con el Otto Skorzeny(3) el proyecto copio nuevo impulso ya que se pensó en utilizar las V1(4) como aeronaves suicidas, sin embargo el proyecto "Leonidas" como se bautizo en honor al héroe espartano, no se pudo realizar antes del día D, además eran unos aparatos muy difíciles de pilotar y algunos de los pilotos murieron intentando volar con la V1, Skorzeny pensó en atacar centrales soviéticas con sus V1 suicidas pero Bauman que era el encargado de supervisar las formaciones de vuelos a gran distancia sobre Rusia se opuso, en 1945 Bauman curiosamente ayudo a Skorzeny cuando siendo comandante de los grupos Mistel ataco varios puentes esperando que Skorzeny se retirara mientras esperaba contener a los rusos.
Ernst Udet
En el libro de memorias del famoso piloto Werner Baumbach viene un capítulo bastante amplio dedicado a los proyectos de creación de una unidad de pilotos suicidas que habrían de utilizar V1 modificadas. El libro se titula “Vida y muerte de la Luftwaffe”.
Otro de los impulsores del proyecto Kamikaze alemán era Hajo Herman que era uno de los inspiradores del proyecto Wile Sau (jabalí salvaje) que había tenido mucho éxito en la defensa nocturna del Reich, en abril lograron derribar a unas 13 fortalezas volantes por medio de la colisión, los alemanes tenían experiencia ya que habían sufrido ataques similares de los soviéticos........
El 7 de abril de 1945 cuando un grupo de aviones Me 262 se acercó a una formación de fortalezas volantes, el objeto de estos aviones era distraer la atención de los aviones de escolta para dar la oportunidad de atacar a los aviones suicidas, que eran un grupo de Me 109 que venían detrás, el resultado es descrito por Jurgen con varias fortalezas volantes derribadas.
Mencionar también los ataques de los aviones Mistel a los puentes sobre el Oder, la misión no dejaba de ser altamente arriesgada y suicida pues el peso de esos aparatos era tan grande que los pilotos tenían dificultades para manejarlos, además de sus torpes maniobras que los hacían presa fácil del fuego antiaéreo. Los Mistel eran aviones compuestos por lo general de un FW 190 y un Ju 88 sujetos entre si por una estructura metálica, por medio de la cual el piloto (que iba a bordo del FW) podía deshacerse de su mortífera carga (el Ju 88 con 1 tonelada de explosivo) cuando tenia ya enfilado el objetivo.
La mayoría de los pilotos de los Mistel fueron abatidos o se estrellaron con sus máquinas, de ahí, que la misión a bordo de dichos aparatos fuera prácticamente suicida, pues los mismos pilotos albergaban muy pocas esperanzas de sobrevivir.
Anthony Beevor en su libro “Berlín la caída: 1945”, relata estos hechos:
“Lo que resulta aún más asombroso es el empleo que, según otros informes, se hizo de un escuadrón kamikaze contra los puentes que habían instalado los soviéticos a través del Óder. Al parecer, la Luftwaffe acuñó su propio término al respecto: Selbstopftreínsatz, o (misión de sacrificio). Los pilotos del escuadrón Leónidas, que tenía su base en Jüterbog y mandaba el teniente coronel Heine Lange, firmaron, según parece, una declaración que concluía con las palabras: ”Sobre todo, soy muy consciente de que la misión culminará con mi muerte”. La noche del 16 de abril tuvo lugar un baile de despedida para los pilotos de la base en el que participaron muchachas de la unidad de señales. La fiesta se cerró con una última canción. El general de división Fuchs, comandante de la base, hizo -lo posible por contener las lágrima-.
A la mañana siguiente se lanzó contra los treinta y dos -puentes colocados por encima y por debajo del nivel del agua- que habían reparado o construido los ingenieros soviéticos la primera de las llamadas -misiones totales-. Los alemanes se sirvieron de toda una variedad de aviones (Focke-Wulf 190, Messerschmitt 109 y Junkers 88), que dependía tan sólo de 10 que estuviese disponible. Uno de los pilotos de la -misión de sacrificio- que volaría al día siguiente era Ernst Beichl, encargado de pilotar un Focke-Wulf que transportaba una bomba de quinientos kilogramos. Tenía por objetivo el pontón construido cerca de Zellin. Más tarde, las unidades de reconocimiento aéreo informaron de su destrucción, aunque la cifra de diecisiete puentes destruidos entres días que se sostuvo parece exagerada en extremo. El otro objetivo que fue alcanzado de verdad fue el viaducto de Küstrin. De cualquier manera, treinta y cinco pilotos con sus aparatos siguen siendo un precio muy elevado para logros tan limitados y temporales. Esto, sin embargo, no impidió que el general de división Fuchs enviase sus nombres -al Führer, por su inminente quincuagésimo sexto cumpleaños-, en una felicitación especial. Este tipo de regalos eran los que él más agradecía”.
También se dieron algunos casos esporádicos de "kamikazes", por ejemplo esta lo que paso con Heinrich Ehler, un experto piloto que había acumulado más de 200 victorias principalmente en el JG-5 destacado en Finlandia.
Lamentablemente cayo en desgracia, ya que fallo al proteger el acorazado Tirpitz cuando fue atacado por aviones Lancaster que masacraron al buque de guerra alemán con bombas de 9 tn.
El hecho de no haber estado presente en su puesto de mando a la hora del ataque (presumiblemente estaba con una muchacha finlandesa) desato la ira de sus superiores.
Se le declaro una corte marcial en la que fue encontrado culpable, despojado de sus condecoraciones y sentenciado a muerte, aunque en el aire pragmático de 1944, Göring le rebajo la condena a 8 años de trabajos forzados "después que terminara la guerra".
Estos motivos y otros que jamás conoceremos lo llevaron el 4 de abril de 1945 a poner fin a su vida, embistiendo su Me-262 (JG-7) contra un B-17, luego de hallarse sin munición después de dañar seriamente dos "Fortalezas".
Su ultima mensaje radiado a su rottenflieger fue :-"Nos vemos en el Valhalla"(5)-
Heinrich Ehler
Referencias 3) -Otto Skorzeny (Viena, 1908 - Madrid, de 1975 ), ingeniero y Coronel austriaco de las Waffen-SS de la Alemania Nazi, fue especialista en operaciones especiales durante la Segunda Guerra Mundial.
Otto Skorzeny "Cara Cortada" Experto en acciones de espionaje y sabotaje , fue apodado por los estadounidenses como "Cara Cortada" debido a las grandes cicatrices que surcaban sus mejillas. Se hizo famoso al rescatar al dictador italiano Benito Mussolini, así como por llevar a cabo la Operación Greif, que le valió el título de "El hombre más peligroso de Europa" por los Aliados. Se cree que fue uno de los principales organizadores de ODESSA en España. (4) - La bomba volante V-1 desarrollada por la fabrica Fieseler como Fieseler Fi 103, era un pequeño avión de ala fija impulsado por un motor pulsorreactor instalado en la parte trasera del fuselaje con un sistema de control de vuelo para guiarla hacia el blanco, una llave de mariposa para hacerla entrar en picada cortando el combustible y una cabeza de guerra explosiva.
A finales de 1943 los oficiales alemanes comenzaron a considerar la posibilidad de utilizar misiles pilotados para realizar ataques de precisión sobre objetivos de máxima prioridad; Hitler viendo que el curso de la guerra estaba cada vez mas en su contra, autorizo la ejecución de este proyecto en Marzo de 1944. Inicialmente se programaron cuatro versiones: la Fi 103-R1 sin motor para los vuelos iniciales de prueba; las Fi 103-II y III con motor para ser usadas como entrenadores biplazas básicos y la Fi 103-IV operacional. Esta ultima difería de la V1 en una cabina para el piloto y controles convencionales para que el tripulante, tras ser lanzado del avión nodriza, pudiera manejar la R-IV hacia el objetivo y después de apuntarla al blanco, saltar. Cerca de 175 de estas unidades entraron en producción, pero su desarrollo y utilización fueron anuladas a finales de 1944. (5) -En la mitología nórdica, Valhalla es la fortaleza a la cual los guerreros o einherjar van al morir en combate. Se sitúa en el palacio deOdín en Asgard, donde los guerreros fallecidos son bienvenidos por Bragi y conducidos por las valquirias . Tiene quinientas cuarenta puertas, muros hechos de lanzas, un tejado a base de escudos y bancos cubiertos de armaduras. Se dice que hay lugar suficiente para todos los elegidos. Aquí, todos los días los guerreros muertos que asistirán a Odín en el Ragnarok, el conflicto final de los dioses con los gigantes, se preparan para la batalla en las llanuras de Asgard. Por la noche, retornan a Valhalla para disfrutar de banquetes de jabalíes acompañados de hidromiel. Los que no consiguen méritos suficientes para ascender al Valhalla, terminan en Niflheim (reino de la oscuridad y de las tinieblas, gobernado por la diosa Hela ) o en otros sitios designados. Los que se pierden en el mar, por ejemplo, son llevados al palacio de Ægir en el fondo del mismo. En Valhalla, además de las valquirias y los espíritus de los guerreros (Einherjar), también hay un gallo llamado Gullinkambi que los despierta cada mañana y cuya misión es advertir la llegada del Ragnarok. |
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